Обязанность Романа Губина – привезти пассажиров из пункта А в пункт Б. При этом обеспечить безопасность движения и комфорт для каждого, кто купил билет. Роман Евгеньевич - машинист моторвагонного депо Алтайская. За «правым крылом» электропоезда (как говорят железнодорожники) он стоит около 3,5 лет. Что удивительно, по первому образованию Роман – лингвист. Но выбрал другой профессиональный путь.
«Легко, когда любишь свое дело»
«Я окончил лингвистический институт при Барнаульском педагогическом университете, - рассказывает Роман Евгеньевич. – В 2008 году с трудоустройством была напряженная ситуация, и пришлось пойти работать в сервисный центр по ремонту компьютерной техники и телефонов».
Однако в кризисное время компания начала «трещать по швам». Роман уволился и начал активный поиск новой работы, который и привел его в итоге на железную дорогу.
«Начинал стрелком в ведомственной охране, потом трудился на станции составителем поездов. Оттуда ушел в моторвагонное депо Алтайское - сначала помощником машиниста. Грыз гранит науки, неплохо освоил электрическую схему электропоезда, пневматическую систему и так далее. Позже, после очередного обучения в Красноярске, стал машинистом», - рассказывает Роман Евгеньевич.
Специалист говорит: любая должность в РЖД — это обязательное обучение, стажировки, сдачи экзаменов. И как оказывается, даже человеку с гуманитарным образованием освоить технически сложные вещи - по плечу. Но при одном условии.
«В учебе легко, когда любишь свое дело, когда тебя к нему тянет (а меня железная дорога манила с детства). Тогда становится интересно», - отмечает железнодорожник.
Запоминающаяся поездка
За годы в пути произошло немало примечательных событий. Но самым запоминающимся для Романа стала поездка на саммит БРИКС в Казань в 2024 году. Две алтайские бригады работали по направлению в аэропорт и обратно. Причем на нашем, алтайском электропоезде!
«Его перебазировали локомотивом как груз на своих осях. Ехал он дня два-три, а мы летели самолётом», - вспоминает Роман.
Во время курсирования электрички случился курьёз - сломалась программа оповещения на двух языках. А в поезде – почти одни иностранные гости! Тут-то и пригодилось Роману лингвистическое образование, а именно – знание английского языка:
«Я особо не растерялся: начал сам делать объявления пассажирам на английском языке. Все объяснял и отвечал на вопросы».
«Капитан судна»
Роман Губин сравнивает машиниста с капитаном воздушного судна. И действительно, у этих двух профессий много общего.
«Машинист не только ведет поезд. Он, как и капитан судна, принимает все решения и берёт всю ответственность на себя. А ситуации бывают разные: и роды, и приступы эпилепсии. И в каждом случае нужно действовать четко», - рассказывает специалист.
Роман любит рассматривать рабочие ситуации под разными углами зрения, опираясь на примеры из авиации.
«Я часто смотрю расследования авиакатастроф. И они помогают мне в работе, так как объясняют психологические факторы. Многое из того, что узнал об авиации, я переношу в свою работу: например, как абстрагироваться от туннельного синдрома, когда ты зацикливаешься на одной проблеме и при этом совершаешь целый ряд других ошибок», - рассуждает специалист.
В повседневной работе у машиниста два маршрута: Барнаул — Камень-на-Оби и Барнаул - Артышта-2. Роман не скрывает: его труд - непростой.
«Если кто-то хочет связать жизнь с железной дорогой, он должен быть готов к трудностям. Важно быть хладнокровным, уметь брать себя в руки при стрессовых ситуациях и применять на практике огромный багаж знаний», - перечисляет специалист.
Но при этом такая работа дарит ни с чем не сравнимые ощущения и эмоции. Потрясающие пейзажи за стеклом, мигающие в ночи огоньки светофоров, заваренный помощником кофе…
«Железнодорожная романтика — это нечто! – восхищается Роман Губин. – При этом ты понимаешь, что твоя работа важная и нужная. И в этом я нашёл себя».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
