Гарантия в полвека. На Старом мосту в Барнауле монтируют долговечные плиты

В Барнауле продолжается ремонт Старого моста. В январе этого года на нём  закрыто движение. Весь город пристально наблюдает за ходом работ и с нетерпением ждёт открытия, которое запланировано на ноябрь 2021 года. Сейчас рабочие на самом сложном этапе - замене железобетонных плит на металлические.

После этого они перейдут к ремонту эстакад. На них полностью заменят балки пролётных строений. Затем начнут устройство дорожного полотна. Сложность объекта - в его нестандартности. На мосту совмещено железнодорожное и автомобильное движение.

Столетняя история

История этого сооружения началась в 1915 году, когда в Барнаул прибыл первый поезд из Ново-Николаевска (ныне Новосибирска), доставивший почтовые посылки. Открытие моста стало импульсом для экономики региона. Основание моста строили, что называется, с большим запасом. Сегодня его опоры начала 20 века - в отличном состоянии. В 1950-х годах сюда добавили автомобильное сообщение, проложив прямо над рельсами асфальтовую дорогу.

Последние реконструкции моста пришлись на 2009 и 2013 годы, но тогда ремонт носил локальный характер. По состоянию на 2018 год объект уже не отвечал требованиям безопасности и его признали аварийным. Он требовал немедленного капитального ремонта. Его стоимость составит 1,1 млрд рублей.

«Протяжённость моста вместе с эстакадами составляет 1,3 километра, на время ремонта требуется полностью закрыть движение для автомобильного и железнодорожного транспорта, идущего ниже, - отметил начальник ФКУ УПРДОР «Алтай» Ярослав Долинский. - Основные работы разделены на два этапа. Сейчас выполняется демонтаж всех элементов мостового полотна».

Вместо старых железобетонных плит проезжей части, их более 700, установят металлические ортотропные. После этого проведут ремонт двух эстакад.

«Мы уже смонтировали более 15 процентов металлических плит и демонтировали 35 процентов железобетонных, - сообщил эксперт дорожного хозяйства ФКУ Упрдор «Алтай» Артём Онищенко. - Чтобы процессы шли параллельно, в обе стороны от середины моста, смонтировали подкрановые пути и две кран-балки, которые двигаются в разные стороны для удобства монтажа».

По самым высоким стандартам

Чтобы при демонтаже элементы старые элементы конструкции не загрязняли реку, под автомобильным мостом стоят специальные уловители. Площадь новой конструкции составит порядка 8500 квадратных метров, вес - около 2000 тонн. Металлические плиты выполнены по индивидуальному проекту. Они более износостойкие по сравнению с железобетонными. Гарантия на них  минимум 50 лет. Плиты планируют уложить до июля и приступить к работе на эстакадах. На объекте каждый день трудятся примерно 50 человек.

«Сейчас мы на самом сложном участке, - рассказал бетонщик Виктор Рем, который работает на объекте вместе с сыном. - На каждую плиту нужно поставить пластины, провернуть, протянуть, покрасить без доступа воздуха. На одну плиту, которая в среднем весит пять тонн, приходится около 600 болтов. Ширина плит - от 2 до 2,16 метра. Каждый болт надо закрутить и натянуть на проектное усилие. Это называется фрикционное соединение».

После монтажа металлических плит и гидроизоляции, дорожники начнут ремонт эстакад, укладку асфальта, устройство тротуаров, перил, барьерного ограждения. По словам заместителя директора «Барнаульского ДСУ-4» Дениса Попрядухина, предстоит заменить 180 балок пролетных строений. Для беспрепятственного движения железнодорожного транспорта специалисты построили временные платформы на станции «Присягино» и остановочном пункте «226-й км». Полностью сдать объект планируют в ноябре 2021 года.

«Ежегодный плановый ремонт Старого коммунального моста не смог бы в необходимой степени улучшить состояние объекта и обеспечить жителей и гостей края безопасным и комфортным проездом, - поясняет министр транспорта Алтайского края Александр Дементьев. - Мы понимаем, что остановка движения вызывает неудобства у граждан, но оттягивать его обновление дальше уже невозможно, иначе мы бы рисковали жизнями участников движения. Этого нельзя допустить».

На пути к четырём полосам

Если продолжать тему мостов, то на федеральных дорогах Алтайского края их расположено 37. Большинство - на Чуйском тракте. Это главная транспортная артерия Алтайского края и Республики Алтай. Ключевая трасса по пассажиропотоку и грузопотоку, в том числе в Монголию и в Китай. Но есть и обратная сторона медали - высокая интенсивность движения, особенно в туристический сезон.

Расширение тракта - приоритетная работа федеральных дорожников на ближайшие годы. В последнее время удалось хорошо продвинуться на маршруте от Барнаула в сторону Новосибирска. Трафик здесь стабильно высокий, причём в общем потоке значительная доля - большегрузный транспорт.

В этом году федеральные дорожники начнут работать в направлении от Барнаула до Бийска. От развязки возле Новоалтайска, четыре полосы построят в рамках капитального ремонта, дальше пройдет реконструкция. На участке с 268-го по 271-й км планируют построить дополнительную полосу. Дорога проходит по логам в Троицком районе, на подъёмах, сложных для большегрузов, третья полоса значительно облегчит движение. В ближайшие годы расширить до четырех полос планируют еще два участка: от границы с Новосибирской областью до «четырёхполоски» в Тальменском районе, и за Бийском в сторону Сросток.

Перед Бийском, с 341-го по 345-й км, летом возрастает интенсивность движения за счет садоводов, поэтому дорогу здесь также расширят до четырёх полос.

Кроме того, продолжатся работы по приведению дороги в соответствие нормативным требованиям. В Алтайском крае этот показатель превышает 90%, поэтому основные ремонтные мероприятия пройдут в Республике Алтай:в 2020 году в общей сложности на участках протяженностью более 100 км. Предстоит обновить 28 км от Манжерока до Усть-Семы (466-490, 495-499 км). Также работы стартуют в Кош-Агачском районе на 42-километровом участке (862-894, 931-941 км), ввод в эксплуатацию планируют в 2021 году. Мост через реку Муны после капремонта сдадут в октябре этого года. В результате на объекте вырастет пропускная способность и снимут ограничения для большегрузов.

К сожалению, расширить весь Чуйский тракт в один момент не удастся. Это масштабный объем работ. Но федеральные дорожники прилагают максимум усилий, чтобы снизить напряженность в первую очередь на самых проблемных участках.