Барнаульцы жалуются на трудную транспортную ситуацию на Змеиногорском тракте. Отчасти она спровоцирована текущим строительством развязки около пос. Южный. Но не только. Эта часть города, как и спальные районы новостроек, попала в «западню» «маятниковой миграции»: в часы пик многие едут на работу в другую часть города, перегружая дороги. Плюс здесь проходит путь людей, направляющихся на дачи и в поселки или за город.
Причина пробок
Заместитель заведующего кафедрой организации и безопасности движения АлтГТУ Сергей Павлов рассказал «Толку», что проблема пробок на Змеиногорском тракте «запрограммирована».
«Есть такое понятие для дорожной сети – глубокий ввод в город автомобильной магистрали. Это дорога, которая заводит в населенный пункт транспорт и он имеет возможность продолжать двигаться на высокой скорости. Параллельной ей могут появляться дублеры, разгружающие поток», - говорит Павлов.
Эти магистрали в российских городах исторически превратились и продолжают превращаться в главные городские проспекты. В некоторых случаях они застраиваются представительным жильем и общественными зданиями с объектами торговли. При этом сохраняется плотный поток грузового, пассажирского и легкового транспорта.
Барнаул не стал исключением. Жильем застраивается Павловский и Змеиногорский тракты. Последний переживает вторую волну строительства многоквартирных домов. Первая пришлась на 2000-е года. Тогда на месте лыжных баз в сосновом бору построили закрытые элитные жилые комплексы.
Вторая волна стартовала относительно недавно. Жилье стали возводить около телецентра А еще большую площадку на ул. 6-я Нагорная разделили на участки и выставили на аукцион под застройку. И, наконец, целый квартал сооружается на въезде в пос. Южный. Естественно, что количество населения в этой части города существенно растет.
«Для многоэтажек строится инфраструктура. Появилось множество переходов и светофоров. И скорость движения автомобилей снижается. На Змеиногорском тракте, в частности, за последние годы появилось много светофоров и мы это почувствовали», - продолжает Сергей Павлов.
Что делать
Изменить транспортную ситуацию в случае с Змеиногорским трактом под силу комплексом мер. Отчасти направление можно разгрузить, продлив трамвайную линию до пос. Южный. Она проходит параллельно тракту и потому вагоны могут развивать там хорошую скорость. Еще отчасти сработает запуск Южного обхода. Но эти и другие проект очень дорогие и сложные. И пока о сроках их реализации не сообщается, а идея с продлением трамвайных путей и вовсе не обсуждается.
Также схему движения корректирую в связи со строительством развязки на Змеиногорском тракте и шоссе Ленточный бор. Ее меняют в зависимости от этапа работ, чтобы облегчить передвижение транспорта. Согласно планам, пропускная способность новой развязки увеличится: если сегодня действующий транспортный узел выдерживает до 40 тысяч автомобилей в сутки, то новый объект сможет пропускать до 68 тысяч единиц автотранспорта.
Ход конем
Более рабочая схема борьбы с пробками в текущей ситуации – регулирование потоков населения, которые передвигаются по городу. Например, предприятия могут регулировать время начала рабочего дня: с 8, 9, 10 утра.
Еще один инструмент подсказывают градостроители. Речь идет о насыщении спальных районов местами приложения труда и обслуживания населения: офисами, производственными предприятиями, торговыми, спортивными, образовательными и иными объектами.
«На Змеиногорском тракте мы уже имеем большой жилой микрорайон, и он будет расти. Это логично для территории в таком экологически благоприятном месте, да еще и по соседству с историческим и административным центром с одной стороны, и выездом из города. Плюс по соседству с рекой, - говорит Александр Деринг, руководитель проектной мастерской «Классика». – Но пока мы отмечаем, что в этой локации недостаточно мест приложения труда и каких-то социальных объектов, например, спортзалов».
Архитектор подчеркивает, что дисбаланс жилых, коммерческих и социальных объектов свойственен для классических спальных районов. Он провоцирует увеличение потока автомобилей и перегруз общественного транспорта и, конечно же, пробки.
«Насыщая такие территории функцией, местами приложения труда, отдыха и обучения мы создаем условия, в которых хотя бы у части населения отпадает необходимость ехать в другую часть города в час-пик. И это естественным образом разгружает городские дороги», - говорит Александр Деринг.
